TUNAP Problemlösungen
- Reinigung Klimaanlagen-Verdampfer!
- Dieselpartikelfilter: Reinigen statt Austauschen
- Einspritz- und Ventilreinigung mit micro logic® PREMIUM 137
TUNAP Vorbeugung
- Freier Atmen durch Reinigung der Pollenfilterumgebung und Luftkanäle
- Werterhaltung der Kraftstoffanlage mit Systemwirkstoffen
- LPG System: Ventil-Schutz auch bei hoher Motorlast
Reinigung Klimaanlagen-Verdampfer!
Blinde Passagiere in Ihrer Klimaanlage? Wir lassen Sie wieder aufatmen!
Im Laufe der Zeit können am Verdampfer der Klimaanlage Bakterien, Pilzkulturen und Mikroorganismen entstehen. Das Resultat sind gesundheitsschädliche, unangenehme Gerüche. Die Ursachen und Symptome von Geruchsbelästigungen können mit der Technik des Innovationsführers TUNAP schnell und sicher beseitigt werden.
Die Dienstleitung umfasst das Durchspülen des Verdampfers sowie die Reinigung der Lüftungsteile und Kondenswasserabläufe.
Bemerkenswert ist der Gesundheitsaspekt: Herkömmliche Reinigungsmethoden zeigen einen negativen Einfluss auf das Wohlbefinden der Insassen - machen im Extremfall sogar krank.
Nur das von TUNAP patentierte Verdampfer-Reinigungsverfahren mit Contra Sept® 980 bekämpft schonend die Ursachen und Symptome schlechter Innraumluft:
- Mikroorganismen, Bakterien und Keime werden zuverlässig beseitigt.
- Unerwünschte Gerüche sind weg.
- Das System ist das gesundheitsfreundlichste Verfahren
- Die Wirksamkeit ist garantiert.
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Unsere Empfehlung: Reinigung 1x jährlich
Dieselpartikelfilter: Reinigen statt Austauschen
Die kostensparende Problemlösung für verstopfte Dieselpartikelfilter: TUNAP hat eine Reinigungslösung entwickelt und zum Patent angemeldet, mit der zugesetzte Dieselpartikelfilter gereinigt werden können. Der bisher in diesem Fall übliche Austausch des Filters entfällt. Das senkt die Kosten für den Kunden auf einen Bruchteil und erhöht somit die Kundenzufriedenheit. Die Reinigungslösung wird direkt durch vorhandene Öffnungen auf den Partikelfilter gesprüht und löst dort den festgesetzten Ruß. Anschließend kann dieser im Rahmen des manuell gestarteten Regenerationsprogramms im
Fahrzeug abgebrannt werden. Das neue Partikelfilter-Reinigungsset von TUNAP enthält den MP 131 Dieselpartikelfilterreiniger sowie das MP 132 Spülkonzentrat und ist ab sofort erhältlich.
Werden Dieselfahrzeuge überwiegend im Kurzstreckenbetrieb bewegt, wird der Dieselpartikelfilter im Auspuff nie oder nur selten heiß genug, um die dort abgelagerten Rußpartikel zu verbrennen. Die Folge: der Partikelfilter setzt sich zu. In diesem Fall startet automatisch das Regenerationsprogramm, bei dem mehr Kraftstoff eingespritzt wird, um so eine höhere Temperatur zu erzeugen. Bei bestimmten Belastungen des Motors, wie beispielsweise im Stadtverkehr oder bei langen Staus, sind diese Regenerationen jedoch nicht möglich. Passiert dies mehrfach, gab es bisher für den Partikelfilter keine Rettung. Er musste ausgetauscht werden.
TUNAP hat dieses Problem erkannt und nun als erster Hersteller ein Partikelfilter-Reinigungsset entwickelt, mit dem zugesetzte Partikelfilter schnell, einfach und im Vergleich zum Austausch deutlich kostengünstiger gereinigt werden können.
Und so funktioniert der Reinigungsvorgang: Zuerst wird der Temperatur- oder Drucksensor am Auspuff demontiert. Durch die Öffnung wird eine Sonde eingeführt mit der der TUNAP MP 131 Dieselpartikelfilterreiniger direkt auf den Partikelfilter gesprüht wird. Dies sollte in mehreren Intervallen von 5 Sekunden mit einer Pause von rund 5 Sekunden erfolgen, damit die Reinigungslösung einwirken kann. Anschließend wird mit dem TUNAP MP 132 Spülkonzentrat nachgespült. Dadurch wird der Ruß soweit gelöst und im Filter verteilt, dass er über eine normale Regeneration abgebrannt werden kann. Nach dem abschließenden Wieder-Einbau des Sensors muss der Servicebetrieb bzw. die Werkstatt nur noch eine Probefahrt von mindestens 20 Minuten durchführen, um eine Regeneration zu starten. Falls diese durch die Motorelektronik nicht automatisch gestartet wird, empfiehlt TUNAP diese per Werkstatttester einzuleiten.
Der gesamte Vorgang läuft sehr umweltfreundlich ab. Die Reinigungslösung verdampft rückstandsfrei.
Neben dem Reinigungsset bietet TUNAP selbstverständlich auch die für die Reinigung notwendige Druckbecherpistole und Spezialsonden an. Darüber hinaus steht der TUNAP Außendienst auch für Schulungen zur Verfügung.
Einspritz- und Ventilreinigung mit micro logic® PREMIUM 137
TUNAP beseitigt Ablagerungen im Brennraum, an Ventilen und an Injektoren.
In den letzten beiden Jahren hat sich die Problematik von Ablagerungen im Einspritz- und Ventilbereich wieder deutlich verschärft. Dies liegt vor allem an zwei Faktoren: Zum einen an der Kraftstoffqualität und zum anderen an den höheren Temperaturen im Einspritz- und Brennraumbereich.
Die heutigen Motoren sind konstruktionsbedingt so ausgelegt, dass sie hochwertigste Kraftstoffe erfordern. Jedoch wird der Kraftstoff nicht immer in der erforderlichen Qualität angeboten. Erschwerend kommt hinzu, dass gesetzlich eine Zugabe von nachwachsenden Rohstoffen (z.B. Alkoholen) erlaubt ist, was unter Umständen die Kraftstoffqualität mindern kann.
Einspritzdüsen werden heute an Stellen eingebaut, an denen extrem hohe Temperaturen herrschen. Dadurch können in den Injektoren stark eingebrannte Rückstände entstehen, die verschiedenste Fehlfunktionen hervorrufen können. Häufigste Symptome sind unrunder Leerlauf und Aussetzer beim Beschleunigen.
Durch die Magerkonzepte im Kraftstoffbereich, vor allem bei Benzindirekteinspritzern, erzielt man sehr heiße und trockene Verbrennungen. Dies wiederum erzeugt sehr harte Ablagerungen, die bislang schwer bis gar nicht zu reinigen waren. Auch die Kurbelgehäuseentlüftung sorgt für zusätzliche Ablagerungen im Brennraum und an den Einlassventilen, vor allem wenn die Motorölqualität nicht den Anforderungen entspricht.
Eine Lösung bietet TUNAP nun mit micro logic® PREMIUM 137 Brennraum-, Ventil- und Injektorreiniger, der durch eine neue, speziell problemlösende Rezeptur überzeugt.
Die Anwendung des Reinigers, der in einer Zweikammer-Presspackdose angeboten wird, erfolgt mit einem Regeladapter über Druckluft.
Das Reinigungssystem eignet sich auch für Bi-Fuel-Fahrzeuge. Hier wird das Fahrzeug mit Benzin gestartet und nach einer Warmlaufphase mit Gas weiterbetrieben. In diesem Betriebszustand verbleibt der Kraftstoff in der Einspritzdüse. Dies kann durch die hohen Temperaturen im Bereich der Düse zu Ablagerungen führen, da keine Spül - und Kühlwirkung durch das Benzin auf die Düse während des Gasbetriebes erfolgt.
Problem: Ablagerungen an Ventilschaft, -teller und -sitz. Im Bereich des Ventilschaftes lassen sich Verschleißmarken erkennen. Weiterhin ist ein starke Brennraumverkokung bzw. ein "Zuwachsen" der Einspritzlöcher an Injektorspitzen zu erkennen. Bei den Ablagerungen handelt es sich zum größten Teil um Kohlenstoff mit Spuren von Metallen. Die Ablagerungen sind von sehr harter Konsistenz und können auch mechanisch nicht ohne größeren Kraftaufwand entfernt werden.
Nach der Reinigung mit TUNAP micro logic® PREMIUM 137: Die behandelten Ventile sind im Bereich des Ventil-Schaftes von Ablagerungen befreit. Am Ventilteller konnten die massiven Ablagerungen verringert werden. Auch die Brennraumverkokung und das "Zuwachsen" der Einspritzlöcher an Injektorspitzen wurden hervorragend abgereinigt.
TUNAP ist Technologie-Marktführer im Bereich chemotechnischer Serviceprodukte und entwickelt gemeinsam mit Automotive-Herstellern zukunftsweisende Konzepte im Bereich Kfz-Wartung und Pflege.
Freier Atmen durch Reinigung der Pollenfilterumgebung und Luftkanäle
Mit frischem Wind in die neue Saison!
Ein sauberer Pollenfilter nützt wenig, wenn die Umgebung nach wie vor verschmutzt ist. Reinigen Sie deshalb beim Austausch des Pollenfilters im gleichen Arbeitsgang die Pollenfilterumgebung mit der Contra Sept® Desinfektion Pollenfilter-Umgebung von TUNAP. Mit wenig Aufwand ist so für anhaltende Frischluft im Fahrzeug gesorgt.
TUNAP, Ertragslieferant im After-Sales-Geschäft, unterstützt den Werkstattprofi gerne durch weitere wertvolle Informationen und Schulungen.
Reinigung der Kraftstoffanlage mit Systemwirkstoffen
Ebenso wie eine Kaffeemaschine entkalkt oder der Brenner der Heizung regelmäßig gereinigt werden muss, ist es notwendig, die Einspritzanlage im Kfz-Motor regelmäßig zu reinigen.
Bei der Inspektion und beim Ölservice sollte jeweils die gesamte Kraftstoffanlage, insbesondere die Einspritzpumpen, Einspritzdüsen, Ventile und Brennraum gereinigt werden.
Dadurch wird ein erhöhter Kraftstoffverbrauch verhindert und die Gemischaufbereitung - nach Herstellervorschrift - normalisiert. Darüber hinaus wird eine Langzeitschmierung der Einspritzpumpen und Einspritzdüsen vorgenommen, um einen erhöhten Verschleiß zu verhindern.
Das bedeutet für den Endkunden eine große Sicherheit bei der Reduzierung eventueller späterer Reparaturkosten.
TUNAP ist mit drei Jahrzehnten Erfahrung Technologieführer im Bereich der Systemwirkstoffe. Fordern Sie unsere Beratung an!
LPG System: Ventil-Schutz auch bei hoher Motorlast
Aufgrund der fehlenden Schmierwirkung im Gasbetrieb kommt es vor allem im oberen Motorlastbereich zu einer erhöhten Belastung von Ventil und Ventilsitz.
Bei einigen Motoren führt dies dazu, dass schon nach geringer Laufleistung eine kostenintensive Überholung des Zylinderkopfs nötig wird. Um den erhöhten Ventilverschleiß signifikant zu reduzieren, empfiehlt sich der regelmäßige Einsatz von TUNAP System-Wirkstoffen LPG.
Das TUNAP LPG-System wurde durch die Firma Irmscher erfolgreich getestet und von Opel freigegeben. Um die Garantie zu erhalten, ist der Einsatz des Systems für Opel LPG-Fahrzeuge sogar zwingend vorgeschrieben. Es besteht aus zwei Komponenten: Einer Komponente für den Gastank (micrologic® PREMIUM 164) und einer Komponente für den Benzintank (micrologic® PREMIUM 163).
Bei dem micrologic® PREMIUM 164 handelt es sich um in Flüssiggas vollständig lösliche Verbindungen. Die Wirkstoffkomponente ist bereits in flüssiggasähnlichen Kohlenwasserstoffverbindungen gelöst. Dadurch ist eine optimale Vermischung mit dem Flüssiggas beim Einbringen in den Gastank gewährleistet.
Unter den bei der Verbrennung im Brennraum herrschenden Bedingungen werden die Reaktionsprodukte des System-Wirkstoffes in die Oberflächen von Ventilen und Ventilsitzen eingelagert. Die eingelagerten Reaktionsprodukte sorgen für eine verbesserte Schmierwirkung und damit für eine spürbare Verminderung des Verschleißes.
Wofür zusätzlich ein System-Wirkstoff für Benzin?
Das micrologic® PREMIUM 163 enthält den gleichen Wirkstoffkomplex wie das Gasprodukt und sorgt nach jedem Kaltstart dafür, dass an den Ventilen und Ventilsitzen nachadditiviert wird.
Die durch die Gaskomponente aufgebaute Schutzschicht ist so stabil, dass es ausreicht, wenn in der kurzen Phase nach dem Kaltstart über das Benzin Additiv zugeführt wird. Es ist daher zwingend erforderlich, die Benzinkomponente zu verwenden.
Zeitpunkt des Einsatzes
Bereits bei der Umrüstung, also vor der ersten Befüllung mit Gas werden beide TUNAP System-Wirkstoffe LPG eingesetzt - außerdem bei allen Wartungs- und Reparaturarbeiten. Spätestens alle 10.000 km erfolgt eine Nachadditivierung.
Für die optimale Funktion eines mit Autogas betriebenen Fahrzeuges sind neben dem Ventilschutz weitere, durch das TUNAP-System nicht beeinflussbare Faktoren, wichtig:
- Gleichbleibende Gasqualität
- Technische Qualität der eingebauten Gasanlage
- Verfügbarkeit von Sommer- und Wintergasmischungen
Die Automotive-Experten des Wolfratshausener Chemiespezialisten TUNAP arbeiten derzeit an der Fortentwicklung des Systems und an weiteren chemisch-technischen Lösungen für alternative Antriebskonzepte.
